Comunicado de Prensa - Con una línea expresiva y agresiva, el Renault Laguna GT inaugura el chasis Active Drive con cuatro ruedas directrices (4RD). Desarrollada conjuntamente por Renault y por Renault Sport Technologies, esta tecnología garantiza más manejabilidad, más dinamismo y una precisión superior de conducción, para un placer de pilotaje definitivo. Enfocadas a la prestación, dos motorizaciones exclusivas de 180 y 205 caballos propulsan al Renault Laguna GT dentro del universo de los grandes ruteros deportivos.

Con una línea expresiva y agresiva, el Renault Laguna GT inaugura el chasis Active Drive con cuatro ruedas directrices (4RD). Desarrollada conjuntamente por Renault y por Renault Sport Technologies, esta tecnología garantiza más manejabilidad, más dinamismo y una precisión superior de conducción, para un placer de pilotaje definitivo. Enfocadas a la prestación, dos motorizaciones exclusivas de 180 y 205 caballos propulsan al Renault Laguna GT dentro del universo de los grandes ruteros deportivos.

La manejabilidad de un pequeño ciudadano

Dotado del chasis Active Drive con cuatro ruedas directrices, el Renault Laguna GT es manejable tanto en ciudad como en rutas sinuosas. Por debajo de 60 km/h, las ruedas traseras giran en el sentido opuesto al tren delantero, con un ángulo máximo de 3,5°. El chasis Active Drive ofrece así dos ventajas: maniobras más fáciles a causa de un menor diámetro de giro y unos ángulos del volante reducidos por una dirección más directa, a la cual se le han adoptado los parámetros especialmente. En primer lugar, el diámetro de giro del Renault Laguna GT provisto del chasis Active Drive con cuatro ruedas directrices se ha reducido un 10 % respecto al 2RD: ha pasado de 12,05 m con 18 pulgadas a solamente 10,80 m. Así, cuanto mayor es el ángulo trasero de las ruedas, más disminuye el diámetro de giro. Esta facilidad de maniobra se aprecia principalmente en las fases de salida del estacionamiento o al pasar por calles estrechas.
A continuación, el giro de las ruedas delanteras y traseras viene a sumarse y el sistema 4RD logra una reducción de la desmultiplicación del volante de dirección. De esta manera, hacen falta 16 grados de ángulo del volante para 1° en la rueda delantera en el Nuevo Laguna, mientras que no hacen falta más que 13,5° con el chasis Active Drive. Este valor, llega incluso a 12° cuando el giro trasero está en oposición de fase al ángulo de giro máximo de 3,5°. Al ser más directa, la actividad del volante del conductor ha disminuido netamente, en beneficio de la sensación de manejabilidad y de agilidad. Para una misma curva, el conductor necesita girar menos el volante. El sortear obstáculos es mucho más sencillo, en un vehículo que parece contornear dichos obstáculos.

El auto va sobre rieles

A partir de 60 km/h, el Nuevo Laguna ofrece una mayor precisión de conducción. Al girar las ruedas traseras en el mismo sentido y simultáneamente con las ruedas delanteras, su estabilidad mejora. Se comporta de esta forma como si fuera sobre rieles. El sistema Active Drive con cuatro ruedas directrices permite contrarrestar la fuerza centrífuga, que tiene tendencia a sacar el tren trasero de la curva. El sistema supera los límites al tomar una curva. Con un ángulo de giro de la rueda habitualmente inferior a 2°, el tren trasero se encaja instantáneamente en la trayectoria ideal en beneficio de la estabilidad y eficacia. El chasis Active Drive con cuatro ruedas directrices aporta mayor dinamismo, a la vez que garantiza un comportamiento sano y una conducción más serena, para un placer más acentuado al manejar.

Un nivel de seguridad activa inigualable

El chasis Active Drive con cuatro ruedas directrices aporta asimismo seguridad y serenidad en caso de maniobras para evitar un obstáculo. En situaciones de emergencia, las ruedas traseras pueden girar hasta 3,5°. Dado que se tiene en cuenta el historial de los ángulos del volante, el calculador 4RD sabe detectar una situación de evitación (caracterizada por fuertes variaciones del ángulo del volante entre dos instantes muy próximos) y adapta en consecuencia el ángulo de giro trasero. Con un parámetro específico adaptado a una conducción dinámica y deportiva, la intervención del ESC (Electronic Stability Control) se retrasa y la "evitación brusca" se hace más rápido y también más serenamente. El activado tiene lugar sólo cuando es necesario y de manera muy progresiva, ya que depende del giro de las ruedas traseras. A través del bloque ESC/ABS, el calculador 4RD detecta también las situaciones de frenado asimétrico. Adapta entonces de manera automática el giro de las ruedas traseras con objeto de que el vehículo permanezca estable sin que el conductor tenga que intervenir en el volante. El conductor mantiene el control en las situaciones críticas, lo que le proporciona una mayor seguridad en la conducción cotidiana.

Un sistema mecánico con lógica dinámica

Desarrollado conjuntamente por los equipos de Renault y Renault Sport Technologies, el chasis Active Drive con cuatro ruedas directrices funciona gracias a un control electrónico de la dinámica del vehículo. El sensor situado en la columna de dirección envía la información del ángulo del volante a través de la red CAN al calculador 4RD. Situado en la parte trasera del tren trasero, este último recupera igualmente la velocidad del vehículo que procede del bloque ESP/ABS. El calculador es asimismo capaz de comparar los valores del ángulo del volante en el tiempo, lo que le permite detectar las grandes velocidades en el volante, que son sinónimo de una conducción deportiva o de una situación de evitación de obstáculos. En función de estos parámetros, el calculador mandará la orden adecuada de giro de las ruedas traseras al gato del accionador eléctrico que está colocado en el eje trasero. La modelización precisa del comportamiento dinámico del vehículo permite en cada momento controlar la trazada de la trayectoria ideal, a partir de la información procedente de la demanda del conductor y de la situación real del vehículo. El calculador y accionador eléctrico son suministrados por Aisin, fabricante de equipos japonés, con gran reputación por su experiencia en el ámbito de las 4 ruedas directrices.

Dos motores que adornan la gama

Líder de su categoría en prestación, en placer de conducción y en silencio, el motor 2.0 dCi se propone con un nivel de potencia excepcional de 180 cv a 3.750 r.p.m. Con un par máximo de 400 Nm disponible desde las 2.000 r.p.m., logra rápidas y continuas subidas de régimen, hasta las 5.000 r.p.m. Dispone de un turbo de geometría variable con menor inercia, para mejorar en dinámica a bajo régimen, este motor alcanza aquí toda su plenitud: El Renault Laguna GT recorre el kilómetro con salida detenida en 29,6 segundos solamente (0 a 100 km/h en 8,5 segundos). Equipado con filtro de partículas y válvula EGR con mejor refrigeración, esta nueva versión dedicada al placer intenso respeta el medio ambiente con un consumo en ciclo mixto de 6,5 litros / 100 km (172 g de CO2 emitidos por kilómetro recorrido). Con sus bujías de precalentamiento ultrarrápidas, el motor 2.0 dCi 180 cv entra en acción al pulsar el botón «Start», incluso con clima muy frío (-23°C).
En versión nafta, el Renault Laguna GT recibe la versión deportiva del 2 litros turbo 16 válvulas: 205 cv a 5.000 r.p.m. y 300 Nm disponibles desde 3.000 r.p.m. Procedente de la Tecnología Renault Sport (Mégane Renault Sport), este motor se ha optimizado específicamente para Renault Laguna GT, a fin de ofrecer a la vez rendimiento, tonicidad y placer intenso de conducir. Esta polivalencia se caracteriza por una suavidad y una untuosidad al circular y por una sorprendente reactividad y firmeza para un uso deportivo. La vivacidad en las subidas de régimen se obtiene por un trabajo sobre la admisión de aire y por el empleo de un turbo de doble entrada (Twin scroll Turbo) que reduce el tiempo de respuesta. El Renault Laguna GT 2.0T acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y recorre los 1.000 metros con salida detenida en 28 segundos, con un consumo contenido de 8,2 litros / 100 km (194 g de CO2 emitidos por kilómetro recorrido).

Unos signos exteriores de GT

Con una línea expresiva y nerviosa, el Renault Laguna GT ofrece más que una simple versión deportiva. Al final del capot largo e inclinado, su frente delantero más agresivo muestra una parrilla característica de los modelos más dinámicos de la marca. Como si fueran fauces, las bocas laterales sugieren el deseo de comerse el asfalto, bajo la mirada distintiva de unos faros que saltan desde su máscara negra. Consecuencia de los desarrollos de la competición en la Fórmula 1, al Renault Laguna GT se le han calzado unos neumáticos específicos Bridgestone Potenza de dimensiones generosas 225/45, de 18 pulgadas. A través de las llantas específicas Celsium con ventanas, se distinguen los discos de freno de 320 mm de diámetro en la parte delantera, y de 300 mm en la parte trasera, para una eficacia todavía mayor. Dinamizados desde la parte delantera, los largueros laterales subrayan las proezas del chasis Active Drive hasta las dobles salidas del escape características con sección recta. Los retrovisores en negro brillante y los pilotos traseros ahumados recuerdan que en materia de diseño, el Renault Laguna GT tiene todas las atribuciones de un gran rutero deportivo.

Armonía deportiva interior

Encontramos el logo GT del pie medio exterior en relieve invertido con el alcántara gris claro de los respaldos del asiento delantero. Como para toda la gama Renault Laguna, el diseño interior transmite un sentimiento real de bienestar y de calidad percibida por todos los ocupantes. Los mandos deportivos no dejan de recordar el carácter exclusivo de la versión GT: Pedales con una paleta de aluminio perforado, pomo de la palanca de velocidades derivado de los modelos deportivos de la marca, asientos con sujeción lateral reforzada disimulada bajo el cuero de carbono oscuro, aro de volante específico. Calidad de materiales utilizados y ajustes conforman un programa que busca satisfacer al cliente, ya que en materia de deseo, el Renault Laguna GT no concede otra cosa que no sea el placer ante todo.

Una versión GT con garantía de 3 años o 150.000 km

Disponible en versión berlina y grand tour, el Renault Laguna GT se integra en la gama alta Laguna en cuanto a tecnología y motorizaciones. Con su chasis Active Drive y sus motores específicos de serie, ofrece una versión imagen que es accesible, a causa de sus excelentes prestaciones, al mercado de berlinas de temperamento más deportivo. En todo caso, es el sumum del placer de conducir con total serenidad.

El Renault Laguna GT se va a presentar al público como primicia mundial, durante el Salón de Ginebra. Disponible para pruebas a la prensa internacional a partir del 20 de marzo, se comercializará a mediados de la próxima primavera y, progresivamente, en la mayoría de los países europeos.

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