Es un desarrollo realizado sobre el Fiat 500 en el Centro de Estilo Fiat. Empezará a venderse en Europa en 2009, en los concesionarios que vendan unidades de la firma Abarth.

Tiene un motor turboalimentado naftero de 1,4 litros de cilindrada que da una potencia de 135 CV a 5.500 rpm. Este mismo motor, pero con potencias de 120 y 150 CV, se utiliza en otras carrocerías de Fiat. El fabricante del turbocompresor es «IHI» y lleva dos intercooler.



El 500 Abarth tiene un botón en el tablero «Sport» que permite variar la curva de entrega de potencia. Cuando se presiona, el par máximo es de 206 Nm y se alcanza a 3.000 rpm. En modalidad «normal», el par máximo que se puede conseguir es de 180 Nm a 2.500 rpm. El modo Sport, cambia la gestión de centralita electrónica, la presión del turbo y la asistencia de la dirección.



Estrena el sistema «Blue&Me TM MAP» que además de las funciones normales de otros Fiat 500, tiene función de telemetría. Permite recoger datos del motor como por ejemplo la velocidad de rotación del motor, velocidad del vehículo, marcha introducida, posición del coche en un circuito o contar el tiempo por vuelta.



El 500 Abarth alcanza 205 km/h, acelera hasta 100 km/h en 7,9 segundos y tienen un consumo medio de 6,5 litros cada 100 km. Si lo comparamos con modelos similares veremos que el 500 Abarth tiene unas prestaciones superiores y unos consumos relativamente buenos para su potencia.





Respecto a cualquier otro 500, el Abarth tiene cambios en la suspensión y en el chasis. Los cambios en la suspensión hacen que la carrocería vaya más cerca del suelo. Los discos de freno delanteros son de mayor tamaño que en el 500 de 100 CV y las pinzas van pintadas en rojo.



Abarth informa de que este pequeño auto estará dotado de un sistema denominado «TTC» (Torque Transfer Control - Controlador de la transferencia de par motor).

Las ruedas pueden ser de dos medidas diferentes. Las de serie son unas 195/45 R16. Opcionalmente podrá tener 205/40 R17. El 500 Abarth que aparece en estas imágenes lleva las ruedas opcionales.





En el tablero tiene un indicador que mide la presión de sobrealimentación y un diodo luminoso que indica el momento óptimo para cambiar de marchas, Abarth denomina a este indicador GSI «Gear Shift Indicador». Tiene dos modos de funcionamiento: en modo «Normal», el sistema avisa de que el paso a la siguiente marcha representaría un ahorro en términos de consumo. En cambio, si se está conduciendo con la modalidad «Sport», la sugerencia de cambio de marcha sirve para obtener las mejores prestaciones posibles.



Los asientos llevan los reposacabezas integrados y los pedales llevan plataformas metálicas. Los asientos pueden ir tapizados de piel o tejido.



Los cambios que tiene el 500 Abarth respecto a cualquier otro Fiat 500 sirven para darle un aspecto más deportivo, pero además cumplen una función aerodinámica. El objetivo ha sido mejorar la estabilidad lineal a alta velocidad y limitar las fuerzas aerodinámicas que tienden a elevar la carrocería cuando el coche rueda a una velocidad elevada.
Fuente: km77.com