Un amplio dossier de lanzamiento acaba de ofrecer hoy Renault sobre el nuevo Laguna III, tanto en su versión Berlina como la Grand Tour. El dossier incorpora información técnica relevante que es de interés conocer para el público en general, y no sólo para los que estén concretamente interesados en este modelo de la marca del rombo.

Por ejemplo, en él dan información sobre el AJO. El AJO ha sido desarrollado en el marco de la Alianza entre Renault y Nissan, y en colaboración con el fabricante japonés Jatco, apareció por primera vez en el nuevo Scenic de finales del año pasado y ahora lo montará el nuevo Renault Laguna III.



Es una caja de cambios auto-adaptativa de seis velocidades, que aúna a sus cualidades de desarrollo un consumo reducido con un modo deportivo optimizado al máximo.

En cuanto la estructura del nuevo Renault, la casa francesa ha utilizado la tecnología TTTHLE, consistente en un acero alivianado, que reduce el peso, en algunas partes hasta en 20 kilos. Reduciendo también la tornillería y el grosor de los elementos, todo esto sin perder sus cualidades.



En cuanto a las motorizaciones, encontraremos en este Laguna III una linea completa de motores que cumplen con la norma EuroIV:

Nafteros
2.0 16V
2.0 turbo

Diesel
1.5 dCi
2.0 dCi de 130cv
2.0 dCi de 130cv con FAP
2.0 dCi de 150cv con FAP
2.0 dCi de 175cv con FAP

Todos los motores diesel, excepto el primero, poseen distribución por cadena. La versión turbo posee la caja de cambio AJO, y todas las cajas de cambio son de seis velocidades.

Ahora les mostraremos esquemas donde se pueden ver claramente los elementos de cada motor.
El naftero de 2.0 litros 16v:
La distribución se realiza por correa, aunque los elementos más débiles de este motor son los rodamientos del árbol de levas, a los que hay que vigilar.



El naftero Turbo de 2.0 litros: Este es un motor “convencional” de distribución por correa. Es menos robusto que el anterior, entre otras cosas, porque el turbo requiere esa configuración, pero a cambio tenemos que es un motor muy probado. Tanto la configuración del turbo como la de su refrigeración es muy buena. Los patines de arrastre son también muy robustos.



El Eco2 1.5 litros dCi diesel: Este es uno de los nuevos motores de la línea ECO2 de Renault. Lógicamente para un Laguna se les queda algo corto en cuanto a su potencia.



2.0 litros dCi diesel: Buenísimo motor de distribución por correa y por engranajes en su última fase. Robusto, eficiente, aunque demasiado compacto. Si se busca un robusto motor diesel, sin duda este es el indicado.



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